6 skutočnosti, ktorých znalosť vám pomôže vyrovnať sa so strachom z lietania
Cestovanie Život / / December 19, 2019
1. Lietadlo - najbezpečnejší spôsob prepravy
Možno, že ste hovoril, že máte väčšiu pravdepodobnosť, že zomrú pri dopravnej nehode, než pri leteckom nešťastí. To je.
Harvard špecialista na rizikové komunikáciu Ropeik David (David Ropeik) potvrdzuje, že pravdepodobnosť, že zomrie pri autonehode je jedna šanca v 5000, a v leteckej havárii - jeden z 11 000 000Štatistickým Look At The pravdepodobnosti a šanca, že zomrie v leteckej havárii. . V skutočnosti, v ťa najviac blesk udrie (jedna šanca na 13 000Šanca, že sa stanú obeťou Lightning (na základe priemerov za 2006-2015). ).
Vzduchové pády sa stávajú. Problém je v tom, že médiá im obrovské množstvo pozornosti, tak začnete myslieť, že k nim dochádza po celú dobu. V Spojených štátoch od roku 1982 do roku 2010 z dôvodov, ktoré v tak či onak spojené s lietadlom, zomrelo 3288 ľudíAko prekonať strach z lietania - 7 úzkosti Crushing Fakty. Že je 110 osôb ročne. Patrí medzi ne viac súkromných lietadiel nehody a úrazy nesúvisiace s úrazom.
Lietanie na lietadlách sa postupne stáva bezpečnejšie.
Podľa zástupcu Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell), v roku 1950 a smrtiace incidentu 1960 sa konala každých 200.000 letov. Teraz prídu len raz za dva milióny rokmi.
Je tiež dôležité si uvedomiť, že väčšina nehôd spojených s lietadlom, cestujúci nekončí smrťou. Planes stratiť výška, sedieť pri ranveja a patria do oblasti turbulencií, bez nároku na akúkoľvek škodu. Aj v prípade, že bude niečo vážneho, s 95-percentný pravdepodobnosťou NTSB uvoľňuje štatistické údaje o leteckých nehôd prežitie. budete prežiť.
Pravdepodobnosť útoku teroristov, je tiež veľmi malá. Stáva sa to raz v 16,553,385 rokmiŠanca Airborne Terror. . budete pravdepodobne jesť žralokaAko prežiť útok žraloka. .
2. Pred predajom lietadiel pre letecké spoločnosti podliehajú kontrole
Tie by sa vedieť, čo prísnej kontrole rovín sú vystavení, keď zámerne nezačne vyhľadávať informácie o tejto téme. Možno keby si to urobil, mali by ste sa báť oveľa menej. Ešte predtým, ako sa prvý z toho dôvodu, lietadlo prechádza obrovské množstvo testovacích prípadov.
Môžete tiež vidieť Testy domácich dopravných lietadlách.
Lietadlá kontroluje niekoľko parametrov.
Kontrola flexibilné krídlo
Krídla lietadlo, ktoré sú určitým tlakom, ohnite, kým nezačnú pop. Je nutné nájsť hranice svoje sily. V tomto prípade sa takáto sila pôsobí tlak, ktorým lietadlo nikdy stretnúť v reálnych podmienkach. Krídla lietadla sú extrémne odolné, sú navrhnuté tak, aby boli pružné a odolné.
Testovanie účinku sacích položiek
Obsahuje dva samostatné kontroly. Prvý z nich - skúška ptitsestoykost. K tomu, natáčanie kuracie mäso urobiť lopatiek motora ventilátora simulovať situáciu, keď počas letu vták dostane. V rovnakom kontrolným spôsobom skla.
Druhá kontrola - skúška ochrany motora proti vniknutiu vody. Lietadlo sedí na dráhe zaplavené vodou. To sa zhoduje s situácii, keď je silný dážď.
Skúšobná teplota a výšku
Lietadlo je prevádzkované v extrémne vysokých a nízkych teplotách, aby zistili, či stojí motory a materiál, a nebude mať vplyv, či sú podmienky na prevádzku riadiaceho systému.
Test minimálna rýchlosť letu
Pri tejto skúške sa pilot tiahne chvost lietadla na prúžku na určenie absolútnej minimálnej rýchlosti potrebné k vystúpiť na zem.
Skontrolujte, či brzdový systém
Lietadlo je načítaný do maximálnej možnej hmotnosti a palicu demolačné brzdových kotúčov. Potom lietadlo zrýchli na rýchlosť vzletu a brzdy do úplného zastavenia.
Lietadlá sú tiež testované na inom prípade núdze, napríklad bleskom alebo nedostatku paliva. To všetko vedie k záveru, napríklad výrobcovia lietadiel majú obavy o bezpečnosť cestujúcich.
3. Kyslíkové masky sú skutočne pracujú
Tam je mýtus, že kyslíkové masky sú k ničomu, pretože nie sú pripojené k nádrži kyslíka. Ale my jednoducho nechápem, ako fungujú.
Kyslíkové masky sa vysunie, keď tlak v kabíne lietadla. Ak nechcete nosiť masku, vzhľadom na nedostatok kyslíka, môžete prejsť von po iba 15 sekundách. Preto by ste mali najprv dať masku na seba a potom pomáhať ostatným. Avšak, kyslík, ktoré poskytujú tieto masky, v skutočnosti nepochádza z nejakého centrálneho zdroja.
Pri vytiahnutí masky, je pružinový mechanizmus spustí chemickú reakciu, ktorá generuje kyslíka vnútri zariadenia, ku ktorému je pripojený masku. Možno to bude zdať, že spôsob, ako sa nechcete dostať dostatok kyslíka, ale môžete to urobiť dobre stačí do bodu, kedy bude lietadlo byť na bezpečnejšie nadmorskej výške, kde môžete bezpečne dýchať.
4. Lietadlo môže letieť za normálnych okolností len s jedným pracovným motorom a pozemkov bez
Mohlo by sa zdať, že motory - jediná vec, ktorá udržuje lietadlo na oblohe, ale nie je tomu tak. Poskytujú potrebný jalový výkon. Avšak, ak jeden z nich zlyhá, lietadlo môže pokračovať ľubovoľne lietania.
Ak sú oba motory zlyhajú, bude lietadlo vykonávať kĺzavý zostup.
Lim Hoi Hin obchodného pilotaVšetky lietadlá môže vykonať bezpečný zostup s pomocou plánovania sa líšia len vzdialenosť, v ktorej sa môžu pohybovať.
Klzáky môže zostať vo vzduchu po dlhú dobu. Single-motory lietadla s poruchou motora môže byť tiež pomerne dlhá doba, aby plán, aby potom vykonať bezpečné pristátie.
Tim Morgan, komerčné pilotLietadlo udržiava rýchlosť, aj keď motor nebeží v dôsledku zotrvačnosti a gravitácie. To je viac než dosť, aby sa udržala požadovaná výška a na jeseň.
Ale nebojte sa, že sa stane túto situáciu. Prípady, kedy dvojmotorové prúdový letún motor, a to ako okamžite poprel vyskytujú s frekvenciou raz za miliardy letových hodínBoeing: bezpečnosť letectva. .
Dokonca aj keď taká situácia nastane, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetko skončí dobre. Keď lietadlo Airbus A330-243 v roku 2001 došli pohonné hmoty a bol odmietnutý obidva motory na Atlantický oceán, bol schopný letieť 120 kilometrov k najbližšiemu leteckú základňu. Nikto nebol zranený pri pristátí.
5. Lietadlo nie je ako nečistý, ako si myslíte
Ak ste sa bojí lietať, pretože to desí nehygienické na palube, budú tieto informácie byť užitočné pre vás. Začnime s tým, že po spracovaní systém recirkulácie vzduchu v kabíne neprepustí vzduch hemží bacily, priamo do tváre.
Recyklovaný vzduch je len polovica vzduchu v lietadle. Ten filtruje 20-30 krát za hodinu za použitia filtrov s vysokou účinnosťou. Sú podobné filtre, ktoré sa používajú na jednotke intenzívnej starostlivosti.
Druhá polovica vzduchu sa nahrádza každé 2-3 minút s integrovaným prívodu vzduchu. Preto sa u vás doma, v kancelárii alebo na svojej obľúbenej kaviarni vzduchu vydýchaného oveľa viac než na rovine.
Mnohí ľudia sú presvedčení, že lietadlo strach ničoho dotýkať. Ale povrchy, ktoré sa dotýkajú v kabíne, nie je o nič horší ako umývadlo, skrinky a hračiek pre mačky vo vašej domácnosti. Samozrejme, tam sú niektoré z viac nebezpečných oblastiach. Patrí medzi ne posuvné stoly, zásobníky na tlačidlo pre vypúšťanie do záchodu a pítka na letisku.
Čas si umyť ruky, použitie antibakteriálny gélNezabudnite si vziať svoje vlhčené obrúsky a nedotýkajte tvár. To bude stačiť, takže nebudete mať zdvihol nič.
6. Turbulencie nie je nebezpečný, a je možné, aby sa zabránilo nepríjemné dôsledky
Patrick Smith, komerčné pilotTurbulencie nevystavuje nebezpečenstvo cestujúcich lietadla, to jednoducho prináša niektoré nepríjemnosti.
Vaše lietadlo ani otočiť hore nohami, nie točiť a zrútilo k zemi, a to aj so silnými nárazmi vetra. Možno, že dostane to najpohodlnejšie, ale to rozhodne nie je rozbité na kusy. Turbulencie prináša nepríjemnosti pre každého, vrátane posádky lietadla. Ale pre pilotov je bežný jav spojený s určitými ťažkosťami, ale nie život ohrozujúce.
Je prirodzené, že keď sa trepe prekonáva nevoľnosť a úzkosť. Ak chcete znížiť riziko trpia dôsledkami turbulencií, skúste si kúpiť lístky skoro ráno alebo v jeho blízkosti západu slnka, keď slnko nehreje na zemský povrch.
Navyše, pokiaľ máte možnosť vybrať si miesto na pobyt, ktorý je umiestnený najbližšie ku krídlu. Na zemi, nosa a chvosta lietadla cestujúci zažíva maximum triasť.
Väčšina z obavy, že prinútiť ľudí, aby sa zabránilo v lete lietadlom, nemajú žiadny reálny základ. Čo naozaj mali mať strach, pretože si ujsť príležitosť k návšteve ďalších častí sveta, alebo navštíviť rodinu.