Ako prestať pracovať ako programátor, právo prijímať, letu a kúpiť lietadlo

Nedávno som bol často pýtali, čo urobiť, aby sa sám letieť lietadlom. Pretože som starať o tejto téme, rozhodol som sa vám povedať, ako sa mi to stalo, a dať možno niekoľko praktických rád pre tých, ktorí sa rozhodnú skúsiť. Všimnite si, že letecká doprava má veľmi dôležitý mesto, v ktorom žijete. V mojom meste letím takmer nereálne. A napriek tomu ...

V niekoľkých málo slov o sebe

Moje meno je Vladimir Zavertaylov. Som riaditeľ a generálny Barmalej Studio internetových riešení "Sibiriks». Moja firma leží pomerne vysoko na vývojárov internetové rating (9-12 th). Väčšinu času som žiť na Sibíri a v Moskve. Vo svojom voľnom čase z prípadov letím malý lietadlo zholtenkom.

Zrážka s učiteľom

Považoval som dobrý programátor. Sedel som tam druhý týždeň programovanie v Action Script II. Kto má skúsenosti s týmto jazykom, a všeobecne s prostredím Flash, môže potvrdiť, že je to celkom oriešok povolania - debug v ňom niečo multi-module, viaczložkový a nie písaný vami. Výsledkom je, že po 12 bezsenných nociach som skončil.

Pre tento projekt som zaplatil 2000 dolárov (asi 60 000 v tej dobe), čo sa mi penny Penny natoľko, aby opraviť svoje vozidlo po nehode. Ktorý sa stal v 15. minúte po tom, čo som previedol peniaze... V tej chvíli som sa rozhodol zastaviť programovanie pre klientov a prevziať kontrolu nad ich spoločnosti.

Áno, mám peniaze, odišiel z kancelárie, citrón zabočil doľava a chytený do zadku svojho starého Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Z nej prišlo veľmi zlý muž, Sergej a krátke a dal jasne najavo, ako som sa mýlil.

Stále nevedel, že je to človek, s ktorým sa budeme venovať obrovské množstvo času a že ma naučí lietať. Kto potrebuje viac mysticizmu, si môžete prečítať na stretnutie s Donom Juanom Carlosom.

druhé stretnutie

Googling, som zistil, že tvárou v tvár veľmi strmý pilotazhnikom. A pár rokov zabudol situáciu. Starý detský sen - lietať - a tak to zostalo až pochová pod hromadou denne (aj dlhšie programovanie a riadiacich funkcií - to nepomôže) nekonečné ťažkosti a problémy.

Ak žijete vo veľkomestách, to je takmer zaručené, že majú letieť s klubom alebo niečo podobné, kedy za svoje peniaze budete učil lietať. V menších mestách a v celej krajine s tým oveľa horšie. To je len môj prípad.

Jeden slnečný deň v marci môj kolega mi radil, aby som sa stretol s známy pilot, aby prerokovali spoločný projekt. To bolo v skutočnosti financovania, ale ak postavy dať dohromady, môžete vymeniť lietať v lietadle. Súhlasil som. Stretol som sa s druhým pilotom z letu skupiny "otvorenom nebi" - paša. A opýtal som sa ho, čo to znamená naučiť sa lietať.

"Len sa na letisku," - povedal Pasha. Prišiel som. Na letisku sa stretol s Sergei, čelíme stroja. Nevieme navzájom, a keď mám neodbytný pocit vloudila naraz všetko sa podarilo nájsť len o rok neskôr.

Prvým krokom je zvyčajne jednoduché. Príďte na letisku. Fly. Páčilo sa - hovoriť s pilotmi, ako sa učiť a kde.

Čo ešte potrebujete k letu

Formálne, začať sa učiť, budete musieť ísť lotnuyu komisie (vlek). Musíte sa vrhnúť 45 hodín. Všetko prehľadne stanovená v letovej knihy. Zložiť certifikačnej skúšky pilot skúšajúceho. Zoznámi s teóriou v certifikovanom centre (sto päťdesiat hodín). Prejsť teóriu (a pol tisíc otázok). Naplňte stoh dokumentov. A potom dostanete Flight certifikátu PPL (Private Pilot Licence).

Spomínam si, že radosť z prvého sólového letu (I bol prepustený na 20. hodinu, nie je výsledkom vysoko temperamentný, ale všetko záleží na vás). Joy. Cigareta pamäte - jedno z mnohých tradícií letectva.

Náklady sa môžu značne líšiť. V Moskve, je oveľa lacnejšie ako na Sibíri, a lepšiu infraštruktúru. To môže stáť 7 a 15.000 za hodinu. V závislosti na type lietadla, pohonných hmôt alebo leteckého klubu.

Strata za rok

V praxi som sa začal učiť, bez lotnuyu komisii (vlek). V mojom meste vôbec. Musíte ísť niekoľko sto kilometrov, aby si na toto miesto.

S ním budete musieť priniesť stoh dokumentov, skoro ako auto na pravej strane do pasu, vojenskej ID, výpis z karty pacienta, osvedčenie z drogovej závislosti a psychiatrickej kliniky, hrudníka x-lúče, fotografie dutiny, zubné vzorec, kompletný krvný obraz (a cukor a skupina dát) a moč, niektoré fotky. Lepšie telefón na vlek a aktualizáciu zoznamu (záleží na vašom veku). Potom budete musieť prejsť lekári: terapeut, očného lekára, chirurg, neurológ a otolaryngologist. EKG vykonáva na mieste, so záťažou.

Musíte byť úplne zdravá. Me, štyroch očí, okamžite zabalené. "Chlapci, poďte sem," - povedal, že dobrý doktor, a ja som v žiali vrátil štvrť tisícky kilometrov.

Začal som čítať všetko, čo je možné obnoviť videnie. Záver bol sklamaním: Tento režim programátor dňa - po dobu 12-16 hodín denne za monitorom - zabil moju víziu. Cvičenie nepomôže, pretože oči sú len spasmatic. Skutočnou otázkou môže rozhodnúť o operácii LASIK.

Nemal som bez váhania. Napriek hrôzam, nočné mory, ktoré sú zapísané na internete, vyšiel von a urobil to. Štyri mesiace po operácii už uplynula vlek. Teraz opäť vidím pokutu, ale nemôžem rozzúriť ľudia okuliare na čelo. Práca 12-16 hodín denne, taky nevzdal.

NB! Bol som hlúpy dosť stratiť potvrdenie výsledkov operácií. Bude to trvať mnoho problémov, v prípade potreby v priebehu dňa sa dostať duplikát iného mesta, aby mi mohol dať len. Museli sme plnú moc k svojej žene, aby jej dal duplikát. A všeobecne, a nemajú duplicitné pravidlá, a to najmä nedávajú. Stručne povedané, nestrácajte pomoc.

Ďalšie nuansy. Ak odovzdať vlek v inom meste, neodporúčam vstávať o tretej ráno, káva nafukovať, aby nedošlo k zaspať za volantom, a potom dlho ísť na návštevu neurológa pozor: s najväčšou pravdepodobnosťou budete mať ľahké chvenie ruky. Poďte ďalej a odpočíval.

Za peniaze, ktoré bilanciu takto:

• LASIK chirurgia stojí 50 000 rubľov.
• Vlek a pomoc - asi 7000 rubľov. Pomoc sa vydáva na dva roky, ale po roku je nutné prichádzať a odchádzať cez skrátenú verziu prieskumu.

výcvik

Veľmi dôležité je ten, kto sa chystá učiť. Mal som šťastie: Sergei - pilot od Boha, môže letieť aj na garážové vráta. Zároveň nekonečne trpezlivý a ochotný. Avšak, mali by ste si uvedomiť, že bez mat ani jediný lietadlo nemal vzlietnuť. :)

Normal letový výcvik trvá 10 až 40 minút (medián 30 minút). V deň odchodu pohodlne robiť 3-4. Potom stačí neproduktívny a koniec sila. Po tréningu je vždy veľmi hladný. Čas plynie pokojne na letisku.

Medzi odletu a lotnymi dni sú veľmi dôležité pre prechádzanie rokmi v hlave, pripomínajúce jeho pravá akcie, chyby, analyzuje skúsenosti. Jedná sa o druh meditácie. Mnoho pilotov známa mi proste sedí ticho v rovine 20-30 minút po každom lete. A to naozaj funguje.

teória

to bolo celkom jednoduché pre mňa. získal som 100 bodov zo 100 v teoretickej skúšky. To je veľmi podobné tomu, ako teória v dopravnej polície.

V tej dobe, keď som študoval, bol zverejnený zoznam otázok z ministerstva s množstvom chýb. Študoval som na otázku, čítal knihu s teóriou, FAPS, zákony, av dôsledku toho je dobre známe u subjektu. Plus komunikácia s učiteľmi teórie veľmi rýchlo dáva obraz do správnej polohy.

O niečo neskôr, sieť má nádherný projekt "ROSAVIATEST"Tam, kde je vhodné prejsť testami so skutočnými otázok a komentáre si môžete prečítať, prečo je verný konkrétnu odpoveď.

Tréningu teoreticky v hodnote asi 40 000 rubľov. Náklady na skúšky, ja bohužiaľ nepamätám, ale to nie je príliš veľký.

letecká byrokracie

Všeobecne platí, že veľmi veľa. Pilot lodného denníka, ktoré musia byť vyplnené ručne, denníka, formu motora, Form... Moderné lietadlá palubnými je celkom schopná udržiavať tieto časopisy v elektronickej podobe nezávisle na sebe. Existujú dobré aplikácie pre telefóny. Ale v skutočnosti máte písať perom na papieri. Pozostatkom staroveku.

Private Pilot certifikát (PPL)

Je to ako vodičský preukaz. Keď sú na ruke, ste už nedlhuje nič dokazovať.

Teoreticky. A v skutočnosti - čítate formy katastrof. Pozrite sa na video z havárie lietadla. Analiziruesh. Opätovné prečítanie FAPS. To nikdy neprestane aktualizovať teoretických materiálov, ich prečítaní v kruhu.

Ste rozzúriť prebudil v médiách fakty o havárii lietadla. V posledných rokoch sa okolo tohto do istej nezdravé vzrušenie (alebo len tie o rovnakej udalosti hlásené zo všetkých možných zdrojov, vrátane vzdialených príbuzných a známych, 3-4 krát). No, áno, spadol lietadlo, dvaja ľudia boli zabití. Áno, zlý. Áno, je to hrozné. Ale hystéria v médiách po celej krajine - to je hľadať. Koľko dopravných nehôd denne s týmto výsledkom? Tak čo?

jeho board

Skôr alebo neskôr príde na to. Ak chcete ušetriť peniaze, môžete začať v predstihu už niekoľko rokov.

Použitý board domácej produkcie môže trvať na cene nového drahé auto (alebo dva či tri). Nová palubná cudzinci nie je nákladovo najefektívnejšie riešenie: od 100 000 EUR do nekonečna.

Pri výbere lietadlá majú obrovské množstvo možností, ktoré budú brané do úvahy. Najdôležitejšie je podľa môjho názoru amatérske: menovanie lietadlá a vedľajšie výdavky nákladov (Lietajúci návšteva alebo prax akrobaciu?) prevádzka (napríklad prevádzku lietadla, letiaci v 95. benzíne trikrát lacnejšie ako lietanie na špecializovanom, značky 100LL). Usporiadanie, vyváženosť a roadability lepšie diskutovať so skúsenými odborníkmi. Avionics a všetky ďalšie možnosti - strmší, tým lepšie (pokiaľ ide o štátnej pokladnice).

V čase výberu som mal letieť na tri typy lietadiel a vedel zhruba to, čo chcem. Potreboval som lietadlo, na ktoré nemôžem len lietať po celej krajine, ale aj naučiť akrobaciu. Tak on mi povedal, že nikdy nudiť. Moja voľba padla na RV-7. Vzal som si takmer nové auto. V našej dobe krízy bolo ťažké predať, a šťastný majiteľ. Ja tiež, ale bol som pripravený na dlhú dobu.

Sergei a ja letel cez 400 kilometrov, podpísal papiere a vzal lietadlo. Letím do NG-5. Môj učiteľ - na RV-7.

Je to týždeň pred Internet prišiel kačicu "oh-oh, dvaja muži uniesli lietadlo». Čítal som správy, a bolo jasné, že je to len niektoré Krivka na predaj. Práve som bol sám v takmer rovnakej situácii. Okrem toho, v súlade s dokumentmi, ktoré sme boli všetci jasno, vrátane aktuálneho SLG (certifikované letu lietadla police).

Konečný postup registrácie (analógové stroje Registrácia) trvalo niekoľko mesiacov. Išiel som do dobrého odborníka ušetriť osobné čas, ale všeobecne, čo môžete urobiť sami. Budúci bude prechádzať iba ročné postup na získanie osvedčenia o letovej spôsobilosti, aby podporila dosku v perfektnom stave a naplniť časopisov a foriem.

zadný nosič

To je moja doska.

Som sa naučil v lietadle s recepcii. Lietadlo s výstupkom viac rozmarná na pristátie. Toto zviera je tiež veľmi náročná, rýchla a nenásytný.

Ak sa dotknete lietadlo od recepciu všetko bolo po všetkom, potom sa na neho - to všetko práve začalo. Je schopný robiť akrobaciu (bez spätného preťaženia). S ním nikdy nudná. Na nej môžete letieť rýchlosťou až 370 km / h. A odletieť do jedného a pol tisíc kilometrov od domova bez tankovania.

Musel som sa znovu naučiť zadný podstavec. Nie som najrýchlejší človek na tréningu, tak letových hodín 16-20, než sa mohol ľahko dať tento prístroj bez "kozy" a nevydarené priblíženie.

Kde a ako lietať

V mojej krajine teraz pôsobí lety do postupu oznamovania v oblastiach triedy G. Sú to oblasti, v ktorých najčastejšie lietajú súkromné ​​lietadlá. Zdá sa, že vďaka Dmitry Anatolyevich - pred tým, než bol tolerantný, to bolo oveľa ťažšie. V ostatných oblastiach je potrebné povolenie, ale to je ľahké získať.

Vás informovať ATC (riadenie letovej prevádzky) po dobu pol hodiny pred odletom. napríklad prostredníctvom špeciálne stránky alebo telefonicky. A ide zahriať motor.

V podstate, môžete letieť na akékoľvek civilné letisko a niekoľko hodín tam stáť. V letectve, veľmi hustá koncentrácia dobrých, inteligentných, spoľahlivosť a absolútne úžasnými ľuďmi. Povedal by som, prémiové ľudí. Majitelia súkromných letísk a pristávacích dráh sa jednoducho teší na Vašu návštevu. Medzi hlavné zostavy, ako Domodedovo ani pokus miešať (Počul som, že pri vzlete a pristátí je asi 100 000 rubľov).

najťažšie

Aviation - to je veľmi vážna. Hlavným problémom - "Aby domáce nevadí». Budete dôjsť k strate pre celú rodinu na celý víkend, v ktorom môžete lietať. Všetok voľný čas strávite na letisku. A dostanete obrovskú odolnosť, nervy, nadávanie.

Nemôžem dať tú určité odporúčania, som prešiel to veľmi ťažké. Ale... Je nutné prejsť. A jedného dňa bude váš obľúbený žena a vaše lietadlo. A piaty oceán dopredu!