Jobs: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"

Čo robíte vo svojej práci?

Mal som sen stať sa pilotom s piatimi. Okrem toho veľké civilné lietadlá. Chcela som lietať na IL-86, stúpa na oblohe pre 300 osôb. Druhá časť tohto sna sa stal skutočnosťou: náš Boeing 767 - 336 miest na sedenie. Ale na prvý sovietsky Airbus behu nemohol: jeho rokov skončil storočia.

Ale najprv, nastalo dlhé štúdium, absolvovala som z Sásová leteckú školu, a potom Ulyanovsk Vyšší Aviation School.

Sky inšpirovať!

Teraz mám toleranciu dvoch typov lietadiel - Boeing 757 a Boeing 767 - a dodávať cestujúci do rôznych častí sveta.

Robiť ženy piloti?

Áno. Hoci ženy boli celkom ťažké sa dostať do tejto profesii. Tam bol nejaký šovinistické prístup, ale teraz sa situácia mení k lepšiemu.

V našej krajine je podiel žien pilotov je oveľa menšia ako vo svete, ale oni sú takmer všetky veľké spoločnosti. Viem napríklad, že "Aeroflot" letí veliteľ žena v "UTair" mala ženská hlava pilota.

Je ťažké pilotovi získať prácu dnes?

Dnes - je to veľmi ťažké. V letectve, rovnako ako v iných oblastiach, všetko sa vyvíja podľa sínusoidy. Pred ďalšie tri alebo štyri roky tam bol nedostatok pilotov: postgraduálne štúdium ľahko nájsť prácu a mohol robiť závratne rýchlu kariéru, nie spoločnosť vybrala pilotov a piloti - Group.

V súčasnej dobe sa situácia obráti, a počet voľných pracovných miest na trhu blíži nule. Kadeti, ktorí boli prepustení a skrátené dohodnúť na takmer akýkoľvek lotnuyu prácu, nestratiť kvalifikáciu. Potom, čo pilot v šiestich mesiacov po prestávke, ďalšie kontroly za rok - školenia a päť je potrebné ešte znovu uskutočniť.

Aké vlastnosti by mal pilot?

Najdôležitejšia vec - je to záväzok k neustálemu zlepšovaniu a neustálej túžby učiť sa.

Povolanie je veľmi dynamický. Všetko, čo sa rýchlo rozvíja: od strojárstvo, pravidiel letu, pracovných metód a dokončovacie dokumenty upravujúce rokmi. Mala by sa trochu uvoľniť, a vypadli z cesty moderného letectva.

Ostatné vlastnosti, myslím, že z obsahu povolania jasná: je to technická spôsobilosť a schopnosť zvládať stres a tímová práca, a znalosť cudzích jazykov.

Ešte používať ruskej pilotmi dopyt na svetovom trhu?

Teraz obrovská dopyt pre pilotov vo svete, najmä v Ázii. Tam letectvo na vzostupe: lietadlá kúpil toľko, že jednoducho nemajú čas na tréning svojich pilotov. Zdalo by sa, prečo tí, ktorí nemôžu zohnať prácu tu, nie tam?

Ale aj v zahraničí, taky dost výzvou. Napríklad Čína má veľmi prísne zdravotné kritériá, v iných krajinách môžu byť pri výkone miestnej špecifickosti a výber letov, čo nie je ľahké pochopiť. Tiež, nie každý je pripravený ísť Práca v inej krajine alebo práca na smeny, strávil týždeň doma za mesiac alebo ešte menej.

Avšak, pomerne málo z našich pilotov pracujú v zahraničí - od spolupracovníkov pilóty inštruktormi.

Robiť piloti niektoré profesijné obavy?

Existuje príslovie:

Výrazné starí piloti sa nestane.

Obavy sú spoločné všetkým. Ale pilot von a profesionálne vysporiadať so stresom a vodiacim adrenalínu v konštruktívnom smerom. Cestujúci sa môžu spadať do strnulosti alebo hnevu, a pilot pri abnormálne situácii by mal činiť racionálne rozhodnutie, aby bezpečne doručiť cestujúcich z A do bodu B.

To je notoricky známy ľudský faktor. A zo všetkého najviac, má pozitívny efekt. Inak by som už dávno boli nahradené roboty pilotov. Vzhľadom k ľudskému faktoru tvárou v tvár dizajnérmi, testery, inžiniermi, pozemného personálu, letušky a každý deň bezpečne a pohodlne piloti miliónov cestujúcich dostať do vašich položiek destinácie.

Ako ovplyvniť psychický stav havárie pilotov a ďalšie tragická nehoda?

Ľudsky, to môže byť ťažké. Ale snažíme sa ignorovať. Koniec koncov, ak budete mať k srdcu každej nehode, ktorý vidíte na ceste a auto je lepšie neísť.

V letectve, každý, aj ten najmenší udalosť sa stala predmetom podrobného rozboru. Je to každodenná tvrdá práca na zlepšenie bezpečnosti leteckej dopravy. Výsledky tejto práce je evidentná. Ak ešte pred štyridsať-padesátrok, zrážka bola obyčajná udalosť, ale teraz každý takýto prípad - mimoriadna udalosť, ktorá sa venuje titulné stránky novín a hlavných spravodajských kanálov.

Z tohto dôvodu, napriek všetkému, lietadlá - najbezpečnejší a najrýchlejší spôsob, ako cestovať vo vesmíre. Ak chcete zrušiť riziká využívania technických prostriedkov, bohužiaľ, je nemožné. Vzhľadom k tomu, že je nemožné predvídať všetko vopred a niekedy nepredvídateľné prostredie.

Astronauti pred letom hodinky "Biele slnko púšte". Aký druh rituály a povery majú pilotov?

Mnoho pilotov sú poverčiví. Každý má svoje vlastné povery. Napríklad nemôžete šiť niečo pred letom, nemôžete povedať vopred, "Budeme tam a potom letieť do toľko" ( "Plánujeme ..."), musíte sa dostať do lietadla len v smere hodinových ručičiek a tak ďalej. Na to, ako je na profesionálnej folklóru, je možné chrániť práce.

Ale najrozšírenejšie povera - piloti nemajú radi hovoria, že slovo "posledný". Používať akékoľvek eufemizmom - "extrémne", "konečná", ale nie "posledný". Pre mňa to je prilepené - snažte sa používať slovo vo vzťahu k práci. Ale v bežnom živote, boj medzi sebou navzájom a ticho povedal: "Kto je posledný v rade?" Alebo "Posledný deň v týždni."

Ako sa vaše pracovisko?

Asi tak.

S odchodom palubného inžiniera v letovej posádky opustili dvoch pilotov. Presnejšie povedané, ako sme žartovali, päť, dve a tri živé autopilot. Piloti lietať ručne a na vopred dohodnutej výške patrí autopilot, ktorý robí všetku prácu pre ďalšiu stabilizáciu letu a vykonávanie smerovanie programu vrstve. Potom, v kroku priblíženia alebo zníženie (v ktorej spoločnosť robila) pilot odpojí autopilota a opäť preberá kontrolu vo svojich rukách.

Vo fáze letových trás povinností medzi pilotmi sú nasledujúce. Pred letom je určené kto bude pilot letiaci a kto monitoryaschim.

• PF (pilot lietanie) ovláda všetky parametre letu, hľadal zariadenie, v každom okamihu pripravení zasiahnuť do riadenia a prechod na ručné riadenie lietadiel. V tomto prípade je celá špinavá práca sa vykonáva pomocou automatizácie. Máme napríklad pod kabínou je celá server, rack s partiou špecializovaných počítačov. Robia prácu navigátora a palubného inžiniera, odchádzajúci jediný ovládací prvok pilotov.
• Monitoryaschy Pilot (monitoring pilot) vykonáva rádiovú komunikáciu, a tiež vyplní papier nasledujúce zariadenia.

Obaja piloti majú takmer rovnakú kvalifikáciu, pretože, na rozdiel od dvoch z nich, že sú v kabíne bez pomoci. Jediný rozdiel - veliteľovi väčšiu zodpovednosť a posledné slovo v rozhodovaní. Interakcia medzi pilotmi - základným kameňom bezpečnosti letu, to má celý vedu - Crew Resource Management (CRM).

Predtým prevádzkovala tzv Assigned technológiu posádky v prípade, že jeho členstvo nezmenil. Ľudia sú stále letel spoločne a, samozrejme, boli dobré spoznať a pochopiť jeden druhého. Tam bol dokonca taká vec - "slotannost posádka."

Teraz úplne odlišné technológie pre prácu (SOP), a lietadlá sú navrhnuté tak, aby bez ohľadu na to, kto sedí vedľa muža alebo ženu, ruštine, čínštine a arabčine. Hlavná vec - aby striktne dodržiavať technológiu. Celú do štandardných viet, prísne formalizované.

Vo väčšine spoločnostiach, tam je rotačné konštanta posádky. Kto poletí zajtra, niekedy závisí na počítači, ktorý sa chystá k plánu posádky.

Čo gadgets sú piloti?

Pre pilota pomerne štandardné gadget - tento iPad. Typicky, iPad vzduchu a 2 vyššie. To je spôsobené tým, že dodávatelia leteckého softvér zameraný na OS X.

Tableta dáva spoločnosť. Pre neho je kabína je certifikovaný špeciálnu prílohu, ktorá vám umožní používať po celú dobu letu. Na tabletu len to, čo budete potrebovať pre prácu: mapy, softvér pre výpočet, knižnice. Nič viac. Nemôžeme ísť a niečo dať alebo odstrániť. Zaoberá sa správcom, v ktorého rukách všetky nastavenia.

Tak som sa vykonáva so sebou ďalšie iPad pre osobnú potrebu. Niektorí ľudia dávajú prednosť notebooku, a niekto jednoducho zvláda telefón. To je niečo na čítanie alebo hodinky, rovnako ako zostať v kontakte s domovom. Ďalším spôsobom, ako komunikovať so svojimi blízkymi na služobnej ceste, s výnimkou na internete, ale napriek tomu.

Je tam miesto vo svojej papierovej práci?

Áno, a veľa: navigačného letu výpočet (SRP), poveternostným vplyvom briefingu (Aktuálne počasie a prognózy), meteorologické mapy, zhrnutie naliehavé správy Posádky (NOTAM), doklady o náklade (Consolidated nakladacia list, zoznam cestujúcich na informácie o náklade), doplnkové dokumenty. Tutu ide kilo a pol.

Firmy sa sťahujú do bezpapierové technológie, ale to naozaj nie je rýchly proces, pretože všetky lietadlá musia byť opakovane testované a duplikované.

Napríklad, výpočet grafu (tzv SRP) dnes vykonáva na počítači pomocou špeciálneho softvéru, ale v rokov slávime jej papierovú verziu, či zodpovedá, že vypočíta počítač, skutočná ukazovatele. Ak existuje rozpor, budete potrebovať väčšiu kontrolu. Ako som uviedol vyššie, papier práce zapojený do hlavného monitoryaschy pilota.

Ako si zorganizovať svoj čas?

To všetko závisí na ročnom období a letecké spoločnosti. V zime práca menej v lete ešte. Navyše, každá firma je lietanie v určitej vzdialenosti, a to vynesie.

Veľké lietadlá, ako sú Boeing 777 a Boeing 767, majú tendenciu hrať dlhé lety. Napríklad 12 hodín letieť z Moskvy v Dominikánskej republike existuje sdaosh posádok lietadiel. Majú letieť späť do Moskvy, a budete mať jeden až tri dni odpočinku. A tak sa kruh. Tento jav sa nazýva "relé".

Môžete letieť do "kruhu". To je, keď si dať dole z rovnakého mesta, potom navštívte niekoľkých ďalších ľudí, potom sa vrátiť. Napríklad, Jekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskva.

Ak budeme hovoriť o malej kapacite lietadiel, piloti tam takmer každý deň chodiť do práce, robí krátke čapy rokmi. Travel je veľmi malý, všetky lety začínajú a končia doma.

To, čo robí posádku počas odpočinku medzi ciest?

Čo robia niektorí spal, niekto sledovanie televízie, niekoho telocvičňa alebo v bazéne chodí. Prítomnosť trenazhorki, mimochodom, pre nás veľmi dôležité pri výbere hotela.

Ak ste na "štafety", veľa záleží na firemnej politiky a na situáciu v krajine bydliska. Ak je úspešný, potom môžete ísť na pláž alebo ísť nakupovať. Ak máte čas, navštívte miestne atrakcie. Ale nemôžete piť alkohol a podieľať sa na niektorých extrémnych pokoja.

Stretli ste sa niekedy-šikanovanie na palube?

"Hooligan" Na palube sa vždy deje z nejakého dôvodu - alkohol. Ako sme sa letieť na turistických destinácií po nej dosť často. Vyskytli sa aj prípady, keď výtržníkov museli komunikovať. Zároveň upokojenie sčítací mal letušky alebo ostatných cestujúcich.

Piloti v akejkoľvek udalosti nesmie opustiť kabínu.

Teraz sa kvôli sprísnenie zodpovednosti a prostredníctvom zverejňovania, incidenty s šikanovaním na palube menšie. Ale ja som v žiadnom prípade by som nedoporučoval nikomu na pitie na palube. Samotný let nahrať na tele (vzduch suchý, nízkotlakové), nie dihydrát, a nahrať seba viac. Po príchode budete môcť dohnať v príjemnom prostredí a bez administratívnych a trestných následkov.

Ako si boj s jet lag?

Boli sme o niečo jednoduchšie ako napríklad cestujúci. Prídete tak unavená, že by sa len dostať do postele a spať.

Je oveľa ťažšie prinútila k odpočinku pred letom, a to najmä v prípade, predtým strávil nejaký čas v "deň - zostať hore v noci. - spať" Len si ľahnúť a spať cez deň, je veľmi ťažké. Ako je známe, únava hromadí, a zvyšok, bohužiaľ, nie. Spánok do budúcnosti je nemožné, ale môžete získať unavený s veľkou rezervou.

Ťažké, aby sa zmenou spánku a naplánovať potrhaný silu. Sleep prestavaný celkom rýchlo, ale žalúdok je oveľa pomalší. Preto v noci, niekedy neuveriteľne hladný, a naopak, v popoludňajších lahôdky nespôsobujú žiadne nadšenie.

Čo je v taške?

Mám tri vrecia.

Jedna malá. Používam ju na doplnenie rokmi. Tam leží niekoľko ceruzky, fixky, pravítka, všetky potrebné dokumenty, iPad, výstražná vesta, krčahy a sušenie. Pomáhajú mi vysporiadať so spánkom. Niekto nesie semená pre to, niekto - Hand rozširovacích, sušenie ja.

Pokiaľ tento "relé" na jeden deň alebo dva, a potom letieť so sebou malý kufrík s dvoma oddeleniami: pre papier a najpodstatnejšie oblečenie (čo má ísť na večeru a na more). -Li dlhú cestu, alebo prostredníctvom rôznych klimatických zón (tam sú lety z mínus 35 do plus 35), potom moje "reversal" bag jazdí na hornej časti kufra, ktorý má už všetko - od termoprádla k svetlu papuče.

Aké miesto zaujíma šport, vo svojom živote?

Piloti každoročne vlek - lotnuyu lekársko-odborná komisia. Jedná sa o pomerne prísne fyzikálne vyšetrenie: päť hlavných expertov plus EKG, štúdie a analýzy. Po 40 rokoch v rámci ďalšieho šetrenia, a po 55 piloti všeobecne skúmaná v nemocnici.

Vlek odovzdať, je potrebné, aby sa v kondícii. Okrem toho, po rokoch, keď sedí krát 12 po sebe nasledujúcich hodín telo jednoducho vyžaduje fyzickú aktivitu. Zapojiť sa do kolektívnych športoch, bohužiaľ, to nefunguje. Napríklad mám rád hokej, ale kto potrebuje hráča, ktorý je stále na služobných cestách? Preto robím fitness: jogging, plávanie, vychádzkovéAk nie sú žiadne ďalšie príležitosti - nabíjanie s elektronickým trénerom v miestnosti.

Myslíte si prejsť pre-trip lekárske vyšetrenie?

V Rusku, to bol anachronizmus, hoci na celom svete to je dávno preč.

Sme nejako si myslí, že bez toho, aby to všetko začalo lietať pod vplyvom alkoholu alebo na drogách. Ale piloti civilné letectvo sú si dobre vedomí svojej zodpovednosti, a na povolanie opustiť nikto nechce.

Je pravda, že ...

1. Káva a čaj na palube najlepšie, aby nápoj, pretože voda v rovine nekvalitné a je plná chemikálií?

Voda je v skutočnosti nie je rovnaká ako na zemi. Po prvé, vzhľadom k nízkemu tlaku, vrie pri nižšej teplote. Ale k varu vodu sa nikdy prinesie bezpečnostné dôvody. Je nepravdepodobné, že vám bude páčiť, ak sused náhodou prístrešok si chladnú prevarenou vodou.

Po druhé, chuťový vnem vo vysokých nadmorských výškach v úplne inej osobe. V inom vnímaný solí a kyselín. To je dôvod, prečo mnoho ľudí, ako piť paradajková šťava v lietadle. Jeho vnímanie je takmer bezo zmeny v porovnaní so Zemou, ale chuť čaju alebo kávy sa môže zdať v poriadku.

Pokiaľ ide o čistotu vody na palube, potom za to prísne sledované. Kapacita k nej pravidelne umyť a plnenie sa robí špeciálnym strojom pod bdelým dohľadom technikov.

2. Piloti i pasažieri rôzne potraviny?

Platí pravidlo, že áno. Okrem toho veliteľ a pilot tiež rôzne potraviny. Opäť platí, že všetky bezpečnostné aspekty. Je neprijateľné, aby po jedle rovnaké, obaja jazdci dostali zažívacie ťažkosti alebo nejaké potravinové alergie.

Ale nebojte sa, kvalitu a obsah potravín s pilotmi o rovnaký ako u cestujúcich. Rovnaký ryby, kuracie mäso a mäso.

3. Ak sa počas dlhej ticho letu svieti "Pripútajte sa", pilot zabudol vypnúť?

Niekedy sa to stane. Ale len zriedka. Sprievodcovia sú vždy v salóne, určite všimnú a opýtať sa, čo sa deje.

Ďalšia vec je, že vodiči vopred vedieť, kedy začať trepanie (možné turbulencie zóna nás označený špeciálne karty) a môže vopred, minúty po dobu 10-20, až svetle lampy s cieľom chrániť cestujúcich.

4. Letuška môže vstúpiť do kokpitu iba so špeciálnym heslom?

Áno. Okrem toho môže vstúpiť iba staršie letušku. Pred každým letom je koordinovaný postup pre vstup do kabíny. Bez podmieneného signál nie je zbytočná.

Okrem toho je kabína je vybavená kamerovým systémom, takže sme okamžite vedeli, kto a čo sa stalo.

5. Pilot musí byť vždy oblečený v uniforme?

Áno aj nie. Áno, ak letia s cestujúcimi. A tu je všetko celkom prísny. Napríklad v jednej zo spoločností, v ktorej som tvrdo pracoval pokutu za neprítomnosti čiapku. Ktorú som robil obteká zem, bez toho, aby čiapku - mínus 25% z platu.

No, ak letu Ferry. Potom môžete letieť do bežných civilných šiat.

Navyše, niektoré požiadavky na vzhľad nastaviť letísk. Napríklad v Bangkoku, bez pilotného formy neprejde k lietadlu, ktoré dokumenty alebo odhaliť.

Dokonca zábavný incident bol. Jeden z pilotov nepriniesli v kombinovanej forme bielizne. Čo robiť? Nečakajte, len do nej prať a žehliť, slzenie havárii. Musel som ísť na palube prvého jedného pilota, vyberte formu, dať k pilotovi. On zmenil jeho oblečenia, a potom aj on minul.

6. Piloti nie sú počuť potlesk cestujúcich?

Máme bezpečnostné dvere do pilotnej kabíny, cez to je takmer neslýchané. Guides zvyčajne povedať potom, že cestujúci tlieskajú, vysielací vďačnosť. (Mimochodom, ak sa vám páči rokov, napísať pár slov o tom v pripomienkového liste alebo na internetových stránkach spoločnosti. Tí, ktorí sa snažili, aby bolo pekné na vás.)

Sám som počul potlesk dvakrát. Potom, čo v lietadle bola plná detí - najviac vďační cestujúci. A za druhé, keď sme prišli v Bulharsku a dve hodiny v čakárni boli kvôli zlému počasiu. Posadil sa na druhú výzvu, prvýkrát hmla má zatiaľ neboli definitívne razosholsya. Samozrejme, že cestujúci tlieskajú a vykrikujú tak, aby bolo počuť aj cez naše dvere.

7. Piloti neustále točiť romány s letušky?

Neviem. Nemám rád, keď kopanie v mojom osobnom živote, a druhú som nemohla dostať.

Moja žena - letuška. Stretli sme sa na "štafety", a vzťah začal na Zemi. Ale nie hneď. Stretával s harmonogramom: to letelo preč, budem. Potom sme sa stretli.

Layfhakerstvo od Andrew Gromozdina

1. Prílet na letisko s komfortným dodacie lehoty. Väčšina spoločností, vrátane listiny, umožniť elektronické podanie domu. Budete proste odídu vaša batožina a prejsť kontrolou. Aby človek prišiel za tri hodiny a viac unavený, ako sedieť v lietadle, je výhodné iba duty free obchody a reštaurácie.
2. S odstupom predletovej inšpekcii vopred ležal vreciek v sáčku. Tým sa výrazne urýchli proces a nebude možné spustiť v hľadaní a potom doľava na kontrolu telefónu alebo na palubnej vstupenke.
3. Piť na palube, ako je to možné tekutejší. Suší sa na vzduchu v rovine a zámerne navlhčia tak, že vlhkosť nie je škodlivý pre konštrukciu lietadla. Preto čím viac pijete, tým lepšie. Z tohto dôvodu, "nenechajte chradnú"!
4. Počas dlhého letu robiť mikrogimnastiku. Daj kĺby, zvlášť kĺby nôh, malý ťah, takže krv nebude stagnovať.

Ale najdôležitejšie radu čitateľom - vždy tešiť letu.

K dispozícii je v tomto druhu mágie, keď sa vaše telo pohybuje od jedného konca sveta na druhý nejakých 8-10 hodín s neobyčajnou rýchlosťou.

Viac pred 100-150 rokmi, a to bolo nemožné. Z tohto dôvodu nemajú nastúpit ako niečo Humdrum (aj keď mnohí z leta) - bavte sa!