10 mýtov o lietadlách a leteckej doprave, ktorým by ste nemali veriť

mýtus 1. Lietadlá lietajú výhradne na autopilota.

Na internete možno nájsť vyjadrenia v duchu „autopilot riadi lietadlo a piloti sedia v kokpite len kvôli nemu“. Prípadne piloti údajne zasahujú len v núdzových situáciách a pri bežnom chode si loď letí sama.

Vo všeobecnosti sú moderné systémy autopilota teoreticky schopné letu od vzletu po pristátie bez ľudského zásahu.

Ale to je len teoretické. V praxi, keď neskúsení piloti príliš dôverujú počítaču, môže to viesť ku katastrofe.

Napríklad v roku 2009 sa lietadlo Air France zrútilo uprostred Atlantického oceánu, pričom zahynulo 228 ľudí. Ukázalo saRočná revízia bezpečnostných odporúčaní / EASAže rýchlostné senzory boli zamrznuté, autopilot sa zbláznil a hodil loď do vývrtky a posádka sediaca v kokpite jednoducho stratila kontrolu bez pomoci počítača.

Spoľahnite sa iba na počítač je zakázanéMôže automatizácia kokpitu spôsobiť, že piloti stratia schopnosti kritického myslenia? Výskum hovorí áno / Psyh.org

, pretože s ním piloti jednoducho stratia svoje schopnosti ovládať lietadlá. A každá nepredvídaná situácia sa stane kritickou, aj keď je loď v dobrom fyzickom stave. Preto piloti učiťP. Smith. Dôverné z kokpitu: Všetko, čo potrebujete vedieť o leteckej doprave lietať na rôznych úrovniach automatizácie, až po jeho úplné vypnutie.

mýtus 2. Dokážete otvoriť dvere lietadla vo vzduchu?

Ide o populárnu známku, ktorá sa nachádza v kinoa v karikatúrach. Hrdina chce potichu opustiť lietadlo, vezme si padák, vystúpi z kabíny a otvorí dvere a potom vyskočí a bezpečne odletí.

vlastne to otvor nemožnéAko veci fungujú: Tlak v kabíne / Smithsonian Magazine - pokiaľ nie ste Superman, alebo aspoň nemáte v príručnej batožine primerane výkonný hydraulický zdvihák. Vnútorný tlak atmosféry tlačí dvere tesne k telu, čím sa lietadlo stáva zapečatenéP. Smith. Dôverné z kokpitu: Všetko, čo potrebujete vedieť o leteckej doprave.

Takzvaná Cooperova čepeľ navyše neumožňuje sklopenie rebríka za letu, čím ho udržiava v zablokovanom stave s prichádzajúcim prúdením vzduchu.

Toto zariadenie prijatéP. Smith. Dôverné z kokpitu: Všetko, čo potrebujete vedieť o leteckej doprave jeho meno na počesť istého Dana Coopera. V roku 1971 uniesol lietadlo do USA.

Muž sa pokúšal skryť pred FBI a prinútil pilotov, aby odtlakovali kabínu a otvorili dvere, a potom vyskočil s padákom. Lietadlo pokračovalo v lete a bezpečne sa vrátilo na letisko. Cooper, mimochodom, sa nikdy nenašiel.

mýtus 3. Ak nevypnete mobil, lietadlo spadne

Každý vie, že mobilné telefóny musia byť pred vzletom vypnuté. V opačnom prípade nimi vyžarované elektromagnetické vlny poškodia navigačné systémy lietadla a lietadlo sa zrúti.

No v skutočnosti mobilné telefóny na palube nezasahujú do lietadiel, ale do pozemnej infraštruktúry.

Zariadenie lietadla funguje na iných frekvenciách a smartfóny preň nefungujú neovplyvňovaťSkutočný dôvod, prečo je používanie mobilného telefónu zakázané pre letecké spoločnosti / Live Science. Preto neexistuje priamy zákaz ich používania v lietadlách.

Ale Federálna komunikačná komisia USA v roku 1991 prepustenýSkutočný dôvod, prečo je používanie mobilného telefónu zakázané pre letecké spoločnosti / Live Science odporúčanie vypnúť telefóny vo vzduchu alebo uviesť zariadenia do režimu v lietadle. Komisia špekulovala, že ich signály by mohli preťažiť komunikačné systémy na zemi.

Logika je takáto: keď telefóny mnohých pasažierov lietajú nad pevninou, neustále sa pokúšajú pripojiť k pozemským bunkovým vežiam a prepínanie z veže na vežu prebieha príliš rýchlo. V dôsledku toho si infraštruktúra nedokáže poradiť s množstvom signálov.

Avšak, toto je len teoretickySkutočný dôvod, prečo je používanie mobilného telefónu zakázané pre letecké spoločnosti / Live Science. Ani v roku 1991 FCC nenašla jasné dôkazy, že by takáto situácia mohla skutočne nastať, a jednoducho sa rozhodla hrať na istotu. A odvtedy rýchlosť spracovania signálov na mobilných vežiach len rástla.

Cestujúci často lietajú so zapnutými telefónmi a mnohé letecké spoločnosti poskytujú na palube svojich lietadiel Wi-Fi. Takže „odporúčanie“ FCC je anachronizmus.

mýtus 4. Lietadlá vypúšťajú splašky za letu

Ďalším populárnym mýtom je, že keď odpadkové koše z toaliet v lietadle pretečú, vyprázdnia sa do vzduchu. No, ak sa to stane nad púštnou oblasťou alebo oceánom, ale raz za čas nemusíPrečo z indického neba padá ľudský odpad? / Správy BBC.

Na internete dokonca nájdete správy o tom, ako na strechy padajú zmrznuté výkaly z lietadiel, ktoré môžu zabíjať. Rovnako ako v relácii "Zákazník je vždy mŕtvy."

Z toho mnohí usudzujú, že vyhadzovanie odpadu priamo počas letu je absolútne regulárny postup a právom sa rozhorčujú, že letecké spoločnosti nemyslia na obyčajných ľudí.

V skutočnosti takýto problém existuje. Pracovníci v západnom leteckom priemysle jemne volal„Hovno aerolínií“ padá na dedinu v Indii a spôsobuje zmätok / BBC News tieto odpady sú „modrý ľad“. A niekedy aj takéto meteority prelomBlok ľadu prerazil strechu domu v Bristole / BBC News cez strechy domov.

Ale nemyslite si to pilotov špeciálne vyprázdnite nádrže do vzduchu. K únikom „modrého ľadu“ dochádza pri poruche odvodňovacieho systému lietadla pri prasknutí potrubia. Ide o pomerne zriedkavý jav. Posádka je fyzicky neschopnýĽadopády / Úrad civilného letectva vypustite obsah nádrží do vzduchu, to sa dá len na zemi.

Mýtus 5. Pri splachovaní môže záchod v lietadle pasažiera nasať

Ďalší „záchodový“ príbeh: údajne sa pri vypúšťaní odpadu v záchodovej mise lietadla vytvorí vákuum a pasažier sa môže prilepiť na sedadlo. Niektorí dokonca tvrdia, že to môže spôsobiť vážne zranenie – systém zberu odpadu nešťastníka doslova vtiahne do seba.

Presne ako v diele Chucka Palahniuka. Len nie v bazéne, ale v lietadle.

Tento mýtus objavilZaseknutý na You/Snopes.com kvôli novinkám, ktoré v roku 2002 zverejnili niektoré publikácie vrátane BBC a Reuters. Údajne Američanka zažalovala škandinávsku leteckú spoločnosť za to, že ju v lietadle pricucli na záchod. Letecká spoločnosť túto fámu poprela a uviedla, že ide o výmysel.

V skutočnosti toaleta robiťP. Smith. Dôverné z kokpitu: Všetko, čo potrebujete vedieť o leteckej doprave nebude môcť, aj keď zmyjete odpad bez toho, aby ste z neho vstali (hoci je to nechutné). Fyzicky je nemožné pritlačiť k sedadlu tak tesne, aby sa medzi ním a telom vytvoril podtlak.

mýtus 6. Na navodenie eufórie sú potrebné kyslíkové masky

Mimochodom, ešte jedna vec k Chuckovi Palahniukovi, ak sme si ho už zapamätali. AT"bojový klubTyler Durden predniesol prejav, ktorý vyzeral asi takto.

Takže tu to je nepravdaPohotovosť počas letu: Keď spadnú masky / Gizmodo. Ak klesne tlak v kabíne lietadla – a to sa môže stať aj vtedy, ak je lietadlo v dobrom stave a schopný pokračovať v lete - cestujúci budú musieť dýchať riedky vzduch, ako na vrchole Everestu. To nie je veľmi dobré pre pohodu a môže to zabíjať.

Preto v prípade odtlakovania piloti urýchlene znížia nadmorskú výšku, aby bol tlak vzduchu opäť pohodlný. A kým to urobia, cestujúci budú musieť dýchať cez masku.

Mýtus 7. V lietadle sa opijete rýchlejšie

Možno to vysvetľuje túžbu niektorých jednotlivcov piť na palube lietadla alebo pred naložením do lietadla. Znie to viac-menej vierohodne: vo vysokých nadmorských výškach je vzduch redší, preto sa do krvi dostáva menej kyslíka, mení sa metabolizmus.

Alkohol sa začne lepšie vstrebávať a silnejšie udrie do hlavy. Je to logické?

V skutočnosti je to však starý mýtus, ktorý prax už dávno vyvrátila výskumu1. Tvrdenie: Vo vysokých nadmorských výškach sa opijete rýchlejšie / The New York Times,
2. G. Roeggla. Vplyv alkoholu na akútnu ventilačnú adaptáciu na miernu hypoxiu v strednej nadmorskej výške / Stručná komunikácia
3. Opitý a zapálený v Denveri / Slate.com Federálny úrad pre letectvo. Zistilo sa, že obsah alkoholu v krvi pri pití rovnakých objemov nápoja zostáva rovnaký v rôznych výškach.

Riedší vzduch v kabíne lietadla môže skutočne spôsobiť mierne nepohodlie a zhoršiť kognitívne schopnosti, ale nie výrazne. A to nerobí alkohol silnejším.

Ale menej kyslíka v krvi robíTu je dôvod, prečo sa pri pití alkoholu počas letu budete cítiť opitý / HuffPost UK Life osoba, ktorá sa opil na palube, zaspí rýchlejšie, preskočenie fázy pomalý spánok. Vytvoríte tak falošný pocit, že z jedného pohára môžete vo vzduchu spadnúť.

Mýtus 8. Jedna malá diera v trupe a lietadlo sa roztrhne

AT špionážne filmy sú tam také scény: hrdina a zloduch zápasia v zúfalom boji v kabíne lietajúceho lietadla, kladná postava sa snaží vytrhnúť nepriateľovi zbraň.

Náhodný výstrel, v koži sa objaví priechodný otvor, lietadlo odtlakuje, vo vzduchu sa rozpadne kusy, začne padať... A v poslednej sekunde sa hrdinovi podarí vyskočiť s padákom a zlovestný zomrie, keď havarovať.

V skutočnosti otvory po guľkách v tele, samozrejme, nebudú mať najlepší vplyv na stav lietadla, ale kvôli pár otvorom sa nerozbije na kusy.

Nie je to predsa balón.

Sú prípady, keď lietadlá s oveľa väčšími otvormi bezpečne pristáli, hoci ich pasažieri museli mať kvôli dekompresii kyslíkové masky.

Napríklad v roku 2006 posádka letu Alaska Airlines objavilOpýtajte sa pilota / Salon.comže ich loď má v boku dieru s priemerom 30 centimetrov – havaroval vodič nakladača na letisku a rozhodol sa o tom skromne mlčať. A nič, lietadlo úspešne letelo do cieľa.

Tento mýtus je vyrovnaný skontrolovanéVýbušná dekompresia (mýtus) / Bořiči mýtov "Borači mýtov" Aby skúšobné lietadlo mierne poškodili, potrebovali pancierovú nálož – pištoľ a zápalná šnúra nestačili. Ako vidíte, lietadlá sú silnejšie, než si myslíte.

A áno, malé dierky v oknách lietadiel, ktoré môžete vidieť, nie sú výsledkom nedbalosti leteckej spoločnosti, ale dizajnovým prvkom. Oni sú dovoliťČo je to za vec: Prečo sú v oknách lietadla diery? /Slate.com vyrovnávajte tlak medzi vnútornými a vonkajšími panelmi okien a odstraňujte prebytočný vzduch z priestoru pre cestujúcich.

Navyše tieto otvory neumožňujú zahmlievanie skla. Nebojte sa, ak na ne priložíte prst, nevsaje sa - otvory, samozrejme, nie sú priechodné.

Mýtus 9. Recirkulácia v lietadle šíri choroboplodné zárodky

Obľúbený strašiak germofóbov, teda ľudí so strachom mikróby.

V lietadlách je vzduchový systém prakticky uzavretý. Vzduch je poháňaný klimatizačnými jednotkami cez kabínu, až kým nevstúpi do spodnej časti trupu. Asi polovica sa tam hodí cez palubu, zvyšok sa vráti do kabíny. Čerstvý vzduch sa načerpá a cyklus sa začína odznova.

Viete si predstaviť, koľko patogénnych baktérií chodí v takýchto podmienkach?

Vlastne ani veľmi nie. Vynikajúce sú podlahové filtre, ktoré nasávajú odpadový vzduch z priestoru pre cestujúcich vyplieniť 5 najotravnejších mýtov o lietaní / Boston.com 94 až 99,9 % mikróbov. Vzduch v lietadlách prechádzaČo potrebujete vedieť o kvalite ovzdušia počas komerčných letov / Trip Savvy úplný čistiaci cyklus každé 2 minúty, takže tam lieta oveľa menej baktérií ako v kancelárskej budove, kde pracujete.

Ale kľučky dverí, držiaky podnosov a lakťové opierky v lietadlách sa naozaj hemžia baktériami. Skúste sa ich teda menej dotýkať a umývajte si ruky častejšie.

Mýtus 10. Lietanie v lietadle je veľmi nebezpečné.

Mnoho ľudí sa bojí lietania v lietadlách a verí, že cestovanie po zemi je akési pokojnejšie. Štatisticky to však nie je pravda. Lietadlá sú najbezpečnejším spôsobom dopravy. A v tomto smere oni prevyšovať početSú vlaky bezpečnejšie ako lietadlá? Štatistiky sú jasné o tom, ktorý spôsob dopravy je najbezpečnejší / Bustle.com dokonca aj vlaky, dokonca aj autá a motorky a ešte viac.

Letecké nešťastia sa nám zdajú také desivé a nebezpečné, pretože sú veľmi zriedkavé a každému incidentu sa venuje toľko pozornosti.

Stredná frekvenciaDifference Engine: Hore, hore a preč / The Economist letecké nehody - 0,19 nehôd na 1 milión letov. Podľa Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA) ukazovateleDifference Engine: Hore, hore a preč / The Economist bezpečnosť vo vzduchu je 60-krát vyššia ako bezpečnosť áut. Takže príslovie „S väčšou pravdepodobnosťou zomriete cestou na letisko ako pri havárii lietadla“ nie je ďaleko od pravdy.

Ale aj pád alebo, ako to piloti politicky korektne vyjadrili, „tvrdé pristátie“ lietadla neznamenáExistuje šanca prežiť haváriu lietadla: hovorí Popular Mechanicsže cestujúci na palube sú odsúdení na zánik. Americká národná rada pre bezpečnosť dopravy vypočítanéSchopnosť prežitia nehôd zahŕňajúcich časť 121 U.S. Prevádzka leteckých dopravcov, 1983 až 2000 / NTSBže 95 % ľudí zapojených do leteckých nešťastí v rokoch 1983 až 2000 prežilo.

A odvtedy požiadavky na bezpečnosť len rastú. Moderné lietadlaP. Smith. Dôverné z kokpitu: Všetko, čo potrebujete vedieť o leteckej doprave ohňovzdorné, posádka z nich sa ľahko evakuuje a trupy vyrobené z kompozitných materiálov sú schopné vydržať vážne zranenia bez toho, aby sa rozpadli.

Mimochodom, loď na fotografii vyššie je DC-3, obeť havarovaťZ Islandu - Ikonický vrak lietadla na južnom Islande posiaty graffiti, poľské médiá / CNN na Islande v roku 1973. Celá jeho posádka zostala nezranená. A telo lietadla sa stalo akousi turistickou atrakciou.