5 skvelých nápadov od ruských inžinierov z minulosti, ktoré sa teraz používajú

1. Jednokoľajka

Teraz môžete v Moskve jazdiť na jednokoľajke, železnici bez dvoch nosných koľajníc. Stačí ísť na jednu zo staníc 13. linky metra. Podobnosť takejto dopravy objavil v obci Myachkovo pri Moskve už v roku 1820 - ešte predtým, ako bola v Ruskej ríši spustená prvá parná lokomotíva.

Myšlienka projektu patrí vynálezcovi Ivanovi Elmanovovi. Jeho dizajn pozostával z liatinových tyčí namontovaných na kamenných stĺpoch, vozíkov a koní. Tí druhí práve ťahali vagón. A aby kaluže a nečistoty neprekážali pohybu zvierat, po stranách konštrukcie boli zabezpečené kanalizácie.

Vynález dostal názov „Cesta na stĺpoch“. Inžinier predpokladal, že jeho preprava pomôže rýchlejšie a menej prácne prevážať ťažké bremená, pretože „zničila ťarchu“, teda priaznivo prerozdelila hmotnosť. Podľa jeho výpočtov je jeden kôň ťahajúci jednokoľajku schopný odviezť naraz toľko zvierat ako 16 zvierat zapriahnutých do štandardných vozíkov.

Elmanovov nápad však nenašiel podporu, a tak sa všetko zastavilo len v štádiu malého prototypu. O rok neskôr podobný dizajn

ponúkol Angličan Henry Palmer. A v roku 1825 bola vo Veľkej Británii spustená prvá plnohodnotná jednokoľajka na prepravu tovaru.

2. Maglev

Je to vláčik na magnetickom vankúši. Prvé príklady takejto dopravy objavil v roku 1979 a súčasne v dvoch krajinách – Nemeckej spolkovej republike a ZSSR. Nemeckí vynálezcovia predviedli maglev na medzinárodnej výstave, sovietski vynálezcovia testovali svoju verziu na špeciálnom cvičisku v Ramenskoye. Inžinieri v Únii začali v roku 1975 vyvíjať novú vysokorýchlostnú verejnú dopravu. Prvá vzorka auta sa volala TP-01 a celkovo vzniklo päť verzií.

Hlavnými výhodami maglevu sú vysoká rýchlosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Vlak sa vďaka elektromagnetickému poľu drží nad vodou a nedotýka sa koľajníc. Preto nedochádza k treniu a jedinou obmedzujúcou silou je aerodynamický odpor.

Maximálna schopnosť maglevu závisí od sily použitých magnetov. Sovietske modely boli navrhnuté na jazdu rýchlosťou asi 100 km / h. Ako prví testovali transport obyvatelia Arménska SSR. Plánovali položiť trasu z Jerevanu do Abovjanu, po ktorej budú jazdiť autá TP-05. Mimochodom, ich rýchlosť plánované vyvinúť až 180 km/h. Ale nebolo možné spustiť maglev - zemetrasenie Spitak tomu zabránilo. A koncom 80. rokov bol projekt sovietskych inžinierov zmrazený.

Teraz sa maglevy používajú ako verejná doprava v Japonsku, Južnej Kórei a Číne. V Rusku takéto vlaky plánujú spustiť do roku 2025.

3. elektrický motor

Elektromotor dnes zabezpečuje prevádzku mnohých konštrukcií – od priemyselných strojov až po osobné výťahy. A pri počiatkoch jeho vytvorenia bol Nemec Moritz Herman Jacobi: bol prvým modelom takéhoto zariadenia vytvorené v roku 1834 v Königsbergu. V tom istom čase sa iní inžinieri zaoberali vývojom motora, ktorý premieňa elektrickú energiu na mechanickú, no ich riešenia bolo ťažké uviesť do praxe.

Jacobiho vynález sa rýchlo stal známym a pritiahol pozornosť vedeckej komunity. V dôsledku toho bol vedec pozvaný na prácu v Petrohrade. Postupom času dostal ruské občianstvo a prijal meno Boris Semjonovič Jacobi.

Po presťahovaní vynálezca neprestal pracovať na svojom zariadení a dokonca ponúkol vyskúšať v praxi. Myšlienku schválil Nicholas I: cisár vytvoril „Komisiu pre aplikáciu elektromagnetizmu na pohyb strojov podľa metódy profesora Jacobiho“ a na túto úlohu pridelil 50 000 rubľov - pôsobivé v tom čase suma. Výsledkom bolo, že v roku 1838 sa po Neve plavila loď ovládaná elektromotorom. Na palube bolo 12 ľudí, transport sa pohyboval rýchlosťou 2 km/h a dokázal plávať s prúdom aj proti nemu.

Potom sa Jacobi rozhodol vylepšiť dizajn a o rok neskôr loď opäť vstúpila do rieky a jej rýchlosť sa zvýšila štyrikrát. Výkon motora však stále nebol vhodný na úlohy väčšie ako pokojné prechádzky po vode. V roku 1842 bola komisia zatvorená a testy motora boli odložené, kým sa neobjavili prelomové technológie - objavy sa vyskytli po smrti Jacobiho.

4. Mobilný telefón

Prvý mobilný telefón počíta Motorola DynaTAC 8000X. Zariadenie vážilo niečo vyše kilogramu a vyzeralo ako masívna trubica s objemnou klávesnicou a výsuvnou anténou. Mal však málo známeho predchodcu. V roku 1957 vytvoril sovietsky rádiový inžinier Leonid Kupriyanovich prenosný telefón LK-1. Potom on prijaté patent na "Zariadenie na volanie a prepínanie rádiotelefónnych komunikačných kanálov".

Jedno nabitie batérie LK-1 vystačilo približne na jeden deň. Zariadenie prijímalo a vysielalo signály na vzdialenosť 25–30 kilometrov. A pracovať pre neho pomohol ATP je automatická telefónna rádiová stanica: komunikovala s mestskou stanicou a konverzácia z mobilného telefónu prebiehala cez bežnú sieť.

Model bol vybavený slúchadlom známym pre pevné linky, základňou prijímača s kotúčovým voličom a dvoma sklopnými anténami. vážil zariadenie má tri kilogramy, takže nosiť so sebou LK-1 nebolo veľmi vhodné. Sám Kupriyanovich to pochopil, a tak aktívne pracoval na vylepšení svojho mobilného telefónu.

O rok neskôr inžinier znížil jeho hmotnosť na 500 gramov a pridal možnosť nabíjania batérie v aute. A v roku 1961 ukázal gadget s hmotnosťou iba 70 gramov - dvakrát ľahší ako väčšina moderných smartfónov. Dojazd sa zvýšil na 80 kilometrov. Mobil sa ale nakoniec do sériovej výroby nikdy nedostal.

5. Inteligentný dom

Myšlienka kontrolovaného domu, v ktorom je všetka elektronika prepojená, prišla k spisovateľom sci-fi a vedcom minulosti v rôznych krajinách. A sovietski výskumníci neboli výnimkou. Jedno z ich riešení, projekt SPHINX z roku 1987, je veľmi podobné technológii, ktorú používame dnes. Vyvinuté ho na Celozväzovom vedecko-výskumnom ústave technickej estetiky.

V projekte SPHINX popísané rôzne zariadenia, z ktorých niektoré sú ľahko rozpoznateľné. Napríklad náramok s videoefektorom sú inteligentné hodinky a elektronická karta s hlasovým ovládaním je inteligentný reproduktor. Ako vedci plánovali, všetky informácie, ako napríklad obsah videa, ukladal procesor s diskami a s vývojom technológie by boli prenosné médiá nahradené interným úložiskom s dostatkom Pamäť. Zariadenia boli navzájom prepojené rádiovým signálom a ponúkali ovládanie „inteligentného domu“ pomocou diaľkového ovládača, ktorý reagoval na stlačenie tlačidiel aj hlasové príkazy.

Výskumníci predpokladali, že dom bude vyzerať takto už v roku 2000 - vo výpočtoch sa pomýlili len pár desaťročí. Samotný SPHINX sa nikdy nestal skutočnosťou: vývoj sa zastavil iba na textoch, kresbách a rozložení.