Od koňa po maglev. Krátky exkurz do histórie MHD
Rôzne / / August 30, 2022
Povieme vám, na čom ľudia jazdili pred objavením sa metra a kde zmizli vzducholode.
Keď sa z omnibusu stal známy autobus
Prvýkrát sa v roku 1662 pokúsili spustiť v meste verejnú dopravu. Matematik a filozof Blaise Pascal vyvinutéLes carrosses à cinq sols: Pascal podnikateľ / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard sústava konských záprahov, ktoré jazdili ulicami Paríža podľa harmonogramu. Ale dopravou zakázanéLes carrosses à cinq sols: Pascal podnikateľ / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard aby ich mohli používať vojaci, pážatá a iní ľudia v uniformách – to všetko pre pohodlie privilegovaných vrstiev. Tento stav vyvolal nespokojnosť, záujem o dopravu začal upadať a čoskoro bola zrušená.
Lepší príbeh sa formoval v 20. rokoch 19. storočia. V tomto čase vo Francúzsku objavilhromadná doprava / Britannica omnibusy sú viacmiestne vozíky ťahané koňmi. V takejto doprave by sa mohlo viezť asi 25 ľudí. Aby sa zvýšil počet cestujúcich, umiestnenéÉra londýnskeho autobusu s koňmi 1829–1910 / London Transport Museum nielen v kabíne, ale aj na streche.
Autobusy vo svojej bežnej podobe sa začali objavovať po tom, čo automobilový priemysel začal vyrábať autá so spaľovacími motormi. Prvý zavedenéPrvým motorizovaným autobusom z roku 1895 bol Benz / Mercedes-Benz Nemecká továreň "Benz" v roku 1895. Z technického hľadiska autobus bolPrvým motorizovaným autobusom z roku 1895 bol Benz / Mercedes-Benz prerobený model osobného auta vybavený karosériou landau - vrch sa otváral nad zadnými sedadlami. Transport bol vybavený motorom s výkonom 5 koní. Zmestilo sa do nej iba osem ľudí vrátane vodiča.
V Rusku vstúpili prvé autobusy na trasy v Archangeľsku a Petrohrade v roku 1907. Na počesť takejto udalosti vydal Petrohradský leták správuHistória autobusu / mos.ru:
„O dvanástej popoludní dorazil omnibus alebo, ako sa teraz nazývajú, autobus do Alexandrovej záhrady oproti Voznesenskymu prospektu.
Ako elektrická električka nahradila konskú električku
Jazda na konskom omnibuse nebola veľmi príjemná - na hrboľatých cestách bez asfaltu to dosť triaslo. Tento problém bol vyriešený v USA v roku 1832. Posádka s koňmi prišiel shromadná doprava / Britannica dať na lety. Takáto preprava poskytovala plynulejšiu jazdu a menší odpor voči pohybu. Postupne sa konské železnice rozšírili po celej Európe.
V Rusku prvý ťahaný koňmi postavenýStavba prvého „koňa“ v Moskve začala pred 148 rokmi / Parlamentné noviny v Petrohrade v roku 1854. A takmer o dve desaťročia neskôr sa objavila v Moskve.
Kone boli veľmi obľúbené. Napríklad v rovnakom New Yorku pre každého obyvateľa muselOd Horse Power k Horse Power / Access Magazine 297 jázd ročne. Preprava však mala vážnu nevýhodu - kone zanechali veľa hnoja. Šľachtilo muchy, ktoré prenášali infekčné choroby - ako výsledok, v New Yorku tam boli ohniskáOd Horse Power k Horse Power / Access Magazine brušný týfus a črevné infekcie u detí.
S príchodom elektriny začali pracovníci v doprave z rôznych krajín pracovať na vytvorení elektrických električiek. V 80. rokoch 19. storočia už boli vo Francúzsku, Nemecku, Veľkej Británii a USA. Nahradiť nimi konské vozne bolo jednoduché – električky využívali existujúce koľajnice, no mohli odviezť viac cestujúcich. Dnes na svete funguje len jedna konská železnica. Nachádza sa v Douglase, hlavnom meste ostrova Man, a funguje počas teplej sezóny.
Prvá osobná doprava sa nelíšila rýchlosťou a pohodlím. Dnes však možno občanom ponúknuť skutočne pohodlnú dopravu. Napríklad v Kaliningrade objavil turistický autobus pre osoby so zdravotným postihnutím. Sedadlá v ňom sú ľahko odnímateľné, čo vám umožňuje ubytovať turistov, ktorí v doprave používajú invalidné vozíky. Autobus je vybavený všetkým potrebným vybavením a zariadeniami: výťah, nabíjačky pre prístroje a elektrické invalidné vozíky, špeciálne bezpečnostné pásy. Na prvú cestu autobus vyrazí koncom augusta.
Prečo je jedna koľajnica dobrá, ale dve sú lepšie
Začiatkom 19. storočia sa súbežne s električkami a vlakmi rozvinula doprava, ktorá využíva jednu nosnú koľaj nad alebo pod vagónom. Predpokladá sa, že jednokoľajka vynájdenýPostavené a zabudnuté: História jednokoľajok / Techinsider a stelesnený v roku 1820 Rusom Ivanom Elmanovom. ale patentovanýPostavené a zabudnuté: História jednokoľajok / Techinsider technológie o rok neskôr ďalší vynálezca – Henry Palmer z Anglicka. Prvé návrhy boli pomalé a nespoľahlivé. Napríklad v roku 1878 začal konaťHistória jednokoľajky / The Monorail Society parná jednokoľajka medzi Gilmore a Bradford v Pensylvánii. No po nehode, pri ktorej zahynulo niekoľko ľudí, bola trasa uzavretá.
Úspešnejší bol pokus nemeckého inžiniera Eugena Langena. V roku 1901 podľa jeho projektu spustenýNemecké mesto s neuveriteľnou prevrátenou železnicou / CNN jednokoľajová lanovka, ktorá spájala Wuppertal a Drážďany. Doterajšia trasa Užite si toZávesná jednokoľajka | Wuppertal až 85 tisíc cestujúcich denne. Jednokoľajky existujú aj v iných krajinách. Napríklad najväčšia tokijská jednokoľajka cez pracovné dni nesieTokijská jednokoľajka viac ako 240 tisíc ľudí. V Rusku sa však doprava nezakorenila. Jediná pobočka funguje v Moskve, no každú chvíľu ju chcú zavrieť. Pred pandémiou na jednokoľajke cestovalRozhodnime spolu o osude jednokoľajky / moskovskej dopravy len 2,7 tisíc ľudí denne.
Mimochodom, existuje ďalší zaujímavý druh dopravy - maglev. Nápad na vlak Maglev objavilMaglev / Britannica už v roku 1900, ale do komerčného využitia boli zavedené až o 80 rokov neskôr. Maglevy sa „vznášajú“ vo vzduchu, držané elektromagnetickým poľom. Vďaka absencii trenia môže takáto preprava dosiahnuť obrovské rýchlosti. Napríklad v Číne pred pár rokmi predstavili maglev, ktorý zrýchľujeČínsky maglev rýchlosťou 600 kilometrov za hodinu zišiel z montážnej linky / N + 1 do 600 km/h. Magnetické levitačné autá začali v Moskve testVývojár Yars začal testovať autá maglev v Moskve / TASS V minulom roku.
Kde bolo postavené prvé metro?
Myšlienka podzemnej cesty sa objavila v 19. storočí, keď sa zvýšilo preťaženie ulíc veľkých miest. A implementácia bola možná vďaka vynálezcovi Markovi Brunelovi, ktorý v roku 1818 vynájdenýtunelársky štít / Britannica tunelovací štít - kovová konštrukcia používaná na stavbu tunelov. Vynález bol úspešne použitý pri stavbe prvého podvodného tunela na svete pod Temžou v Londýne.
V roku 1863 v hlavnom meste Britského impéria objavilVeľmi krátka história metra / London Transport Museum nový spôsob dopravy - metro.
Spočiatku v podzemí použitéMetro / Britannica lokomotívy, ktoré spaľovali koks a potom uhlie. Ale už v roku 1890 zarobenétunelársky štít / Britannica prvá elektrická cesta. Londýnske metro dnes vyrástolVeľmi krátka história metra / London Transport Museum až 11 tratí s dĺžkou 402 km a nesieKrátka história svetových systémov metra — v obrazoch / The Guardian až 1,17 miliardy cestujúcich ročne. Postupne sa metro objavilo aj v ďalších mestách – koncom 19. storočia už metro fungovalo v Budapešti, Paríži, Bostone.
V ZSSR prvá pobočka otvorenéO metre / moskovskom metre v roku 1935 v Moskve. Vlak sa pohyboval po trati "Sokolniki" - "Park Kultury". Zo stanice Okhotny Ryad bola odbočka - do stanice Smolenskaya. Stavba nebola jednoduchá. Napríklad na staniciach Krasnye Vorota, Chistye Prudy a Lubyanka bola zem silne nasýtená vodou. Inžinier Nikolaj Trupak navrhovanéAko vzniklo metro: pohľad inžiniera / Arzamas na zmrazenie - do studne sa priviedol ochladený roztok a až po objavení sa ľadovej steny sa pracovalo. Mimochodom, stanica "Chistye Prudy" postavenýStanica metra Sokolnicheskaya Kirovskaya (v súčasnosti Chistye Prudy) / Centrum pre integrovaný rozvoj JSC bez plnohodnotnej centrálnej haly - kvôli rovnakej spodnej vode. A svoj moderný vzhľad získal po rekonštrukcii v roku 1971.
Prečo balóny a vzducholode „nevzlietli“
Ľudia snívali o lietaní už od pradávna. Náčrty lietadiel vytvoril v 15. storočí Leonardo da Vinci. Jeho archívy majú modrotlače"Vrtuľník" Leonardo da Vinci (projekt) / Wikipediapripomínajúce vrtuľu. Ale v skutočnosti sa vynálezcom podarilo vzlietnuť do vzduchu oveľa neskôr.
V roku 1782 si bratia Montgolfierovci všimli, že zohriaty vzduch vo vnútri vaku spôsobil, že sa zdvihol do vzduchu. Čoskoro oni predloženéJoseph-Michel a Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica verejnosti jeho vynález - balón. Najprv štarty prebiehali bez ľudí na palube, no už v novembri 1783 sa nad zem vzniesli pasažieri - Pilatre de Rozier a Francois Laurent D'Arlande. Mimochodom, o pár rokov neskôr de Rozier vyskúšalLet balónom. Historický vývoj / Britannica preletieť cez Lamanšský prieliv. Balón však vo vzduchu začal horieť - jeho pasažier sa stal prvým človekom, ktorý zomrel pri leteckej havárii.
Letové experimenty však pokračovali. V roku 1852 francúzsky vynálezca Henri Giffard postavenývzducholoď / Britannica prvá vzducholoď. Na rozdiel od teplovzdušného balóna, ktorý letel len s vetrom, sa vzducholoď dala nasmerovať správnym smerom. A napriek tomu prvé návrhy neboli príliš silné a spoľahlivé, pretože pravidelné lety sa uskutočňovali až s príchodom spaľovacieho motora.
Na prepravu osôb sa vzducholode začali používať začiatkom 20. storočia. Napríklad do roku 1914 lietadlá vyrobené nemeckým vynálezcom Ferdinandom von Zeppelinom uskutočnili 1 588 úspešných letov a prepravili viac ako 34 000 ľudí. A v roku 1928 uskutočnilo saHistória Graf Zeppelin / Airships.net prvý komerčný let cez Atlantik. Let z Nemecka do USA trval viac ako štyri dni. Lietanie na vzducholodiach bolo celkom pohodlné - pokročilé modely mali reštauráciu a izby pre cestujúcich.
Bohužiaľ, niekoľko havárií vysokoprofilových lietadiel vážne ovplyvnilo povesť týchto leteckých gigantov. V roku 1937 pri havárii Hindenburgu zomrelKolaps vzducholode "Hindenburg" / Arzamas 36 ľudí. A hoci v histórii vzducholodí boliNajhoršia katastrofa vzducholode v histórii: USS Akron - 4. apríla 1933 / Airships.net väčších nehôd, práve táto mala široký ohlas. Záujem o takéto lietadlá začal klesať a postupne ich nahradili lietadlá. Vzducholode sa dnes používajú len zriedka. Hlavne na rekreačné lietanie.
Ako drevené lietadlo dobylo oblohu
Lietadlá sa vyvíjali súbežne so vzducholodiami, ale spočiatku neboli také populárne. V roku 1903 bratia Wilber a Orville Wrightovci postavenýWrightov leták z roku 1903 / Britannica prvé lietadlo so spaľovacím motorom. Podrobnosti boli splnenéWrightov leták z roku 1903 / Britannica zo smrekovca a jaseňa a motor vyvinul za pár sekúnd výkon asi 12,5 konských síl. Úspešné testy prebehli 17. decembra toho istého roku – na prvý pokus lietadlo vydržalbratia Wrightovci. Skoré pokusy s klzákom / Britannica vo vzduchu 12 sekúnd a prekonali 36 metrov. Bratia vylepšili dizajn a po roku mohli byťbratia Wrightovci. Skoré pokusy s klzákom / Britannica vo vzduchu až 39 minút, lietať v kruhoch a vykonávať ďalšie manévre. A v roku 1908 Wilber Wright zdvihnutýbratia Wrightovci. Skoré pokusy s klzákom / Britannica do vzduchu prvého cestujúceho.
Po Wrightovcoch začali ďalší inžinieri vytvárať svoje vlastné lietadlá. V roku 1909 po prvýkrát postavil francúzsky letec Louis Bleriot na ním postavenom jednoplošníku Bleriot XI. prekríženéBlériot XI / Britannica Lamanšský prieliv. Tento let ukázal, že lietadlá môžu slúžiť nielen na zábavu verejnosti, ale aj ako plnohodnotné vozidlo. A to už v roku 1914 otvorenéPríbeh prvej leteckej spoločnosti na svete / International Air Transport Association (IATA) prvá komerčná letecká spoločnosť v USA – medzi Petrohradom a Tampou. 20-30 rokov možno nazvať rozkvetom civilného letectva. Počas tohto obdobia sa letecké spoločnosti objavili v Spojenom kráľovstve, Francúzsku, Holandsku a Nemecku. Niektoré z nich, ako napríklad KLM a Deutsche Luft Hansa, lietajú dodnes.